vds_quiz/data/questions/2_Aerodinamica

#2001|Che cosa studia l'aerodinamica?
1|le leggi della dinamica dei fluidi.
2|le leggi che regolano il moto di corpi solidi immersi in un fluido gassoso.
3|lo spostamento delle masse d'aria nell'atmosfera terrestre.
#2002|Che cosa è un'ala?
1|è un corpo di forma prestabilita che genera portanza aerodinamica in ogni condizione.
2|è un corpo di forma appropriata che posto in movimento rispetto all'aria genera forze aerodinamiche.
3|è un corpo di forma qualsiasi che genera solo portanza quando posto in movimento rispetto all'aria.
#2003|Che cosa s’intende per "profilo alare"?
1|la proiezione dell'ala sul piano orizzontale.
2|la proiezione dell'ala sul piano verticale passante per le estremità alari.
3|la sezione di un'ala, determinata su un piano perpendicolare all'asse trasversale.
#2004|Quali sono i più comuni tipi di profilo alare utilizzati nel vds/vl?
1|piano convesso ed ellittico simmetrico.
2|cavo convesso e biconvesso simmetrico.
3|concavo convesso, piano convesso e biconvesso.
#2005|Che cosa s’intende rispettivamente per bordo d'attacco e per bordo d'uscita di un'ala?
1|la parte dell'ala che si attacca alla fusoliera e l'estremità alare.
2|il bordo esterno ed interno dell'ala.
3|il bordo anteriore ed il bordo posteriore di un'ala.
#2006|Che cosa è la corda alare o aerodinamica?
1|è il segmento di retta che unisce il bordo d'attacco al bordo d'uscita del profilo alare.
2|è il segmento di retta che identifica il piano di simmetria dell'ala.
3|è la distanza tra le due estremità alari.
#2007|Che cosa s’intende rispettivamente per estradosso e intradosso di un'ala?
1|la superficie inferiore e la superficie superiore dell'ala stessa.
2|la superficie superiore ed inferiore dell'ala stessa.
3|la superficie interna ed esterna dell'ala stessa.
#2008|Che cosa s’intende per apertura alare?
1|la distanza tra le due estremità alari.
2|la distanza tra bordo d'attacco e bordo d'uscita del profilo alare.
3|la massima distanza tra estradosso ed intradosso dell'ala.
#2009|Che cosa s’intende per allungamento di un'ala?
1|è la distanza tra le estremità alari.
2|è il rapporto tra superficie alare e apertura alare.
3|è il rapporto tra il quadrato dell'apertura alare e la superficie dell'ala.
#2010|Quant'è l'allungamento di un'ala di 25 metri quadri di superficie dotata di un'apertura alare di 10 metri?
1|4 (quattro).
2|2,5 (due virgola cinque).
3|6,25 (sei virgola venticinque).
#2011|Quali sono gli assi attorno ai quali si muove un'ala?
1|quello longitudinale e quello verticale.
2|quello longitudinale, quello trasversale e quello verticale.
3|quello longitudinale e quello trasversale.
#2012|Come si chiama il movimento di un'ala rispetto al suo asse longitudinale?
1|rollio.
2|imbardata.
3|beccheggio.
#2013|Come si chiama il movimento di un'ala rispetto al suo asse trasversale?
1|rollio.
2|imbardata.
3|beccheggio.
#2014|Come si chiama il movimento di un'ala rispetto al suo asse verticale?
1|rollio.
2|imbardata.
3|beccheggio.
#2015|L'ala può essere considerata una "macchina"?
1|no, perché priva di particolari meccanismi.
2|solo se dotata di superfici mobili.
3|sì, perché trasforma un tipo di energia in energia di tipo diverso.
#2016|Il movimento di un'ala:
1|disturba l'aria circostante all'interno del così detto "tubo di flusso".
2|non disturba l'aria circostante.
3|disturba l'aria circostante, ma solo al di fuori di un "tubo di flusso".
#2017|Per quale motivo parlando di aerodinamica è necessario fare riferimento al "tubo di flusso"?
1|perché si usa fare così in fisica.
2|perché gli esperimenti in galleria del vento sono effettuati in un locale a forma di tubo.
3|perché le leggi dell'aerodinamica che regolano il volo valgono all'interno appunto di un tubo ideale detto "tubo di flusso".
#2018|Che cosa è un "tubo di flusso" ?
1|la porzione di aria perturbata dal passaggio di un'ala.
2|un congegno per la misura della velocità di un ala.
3|la zona interessata dalla sola scia di un'ala in movimento.
#2019|All'interno di un "tubo di flusso":
1|la presenza di un solido perturba comunque il flusso del fluido.
2|la presenza di un solido opportunamente profilato non disturba il flusso di un fluido.
3|la presenza di un solido determina necessariamente una variazione di portata.
#2020|Un profilo investito da aria in movimento determina gli stessi effetti aerodinamici di un profilo che si muove nell’aria?
1|no, indipendentemente dalla velocità e direzione del movimento relativo.
2|sì, ma solo se coincidono velocità e direzione del movimento relativo.
3|dipende solamente dalla forma del corpo solido.
#2021|Che cosa è il vento relativo?
1|la differenza di velocità dell'aria che si riscontra sulle due semiali in virata.
2|il vento incontrato dall'ala in quanto in movimento o il movimento relativo dell'aria rispetto all'ala.
3|la differenza di velocità dell'aria su estradosso ed intradosso dell'ala in volo.
#2022|La velocità di cui è dotata un'ala e le forze a essa applicate quando vola, sono:
1|grandezze fisiche rappresentabili con vettori (con direzione, verso, intensità e punto d’applicazione definiti) che si possono comporre o scomporre tra loro.
2|grandezze fisiche che non si possono rappresentare graficamente ma che possono sommarsi e sottrarsi geometricamente.
3|grandezze numeriche semplici con le quali è quindi possibile effettuare qualsiasi operazione.
#2023|Quando si parla di pressione di un fluido su una superficie che cosa s’intende?
1|è il prodotto della superficie per la forza che il fluido esercita sulla stessa.
2|è il rapporto tra la forza che il fluido esercita sulla superficie e il quadrato della superficie stessa.
3|è la forza che il fluido stesso esercita sull’ unità di superficie.
#2024|La pressione di un fluido in movimento all'interno di un tubo di flusso è la somma di:
1|pressione dinamica e peso del fluido.
2|pressione dinamica e pressione statica.
3|pressione statica e portata del tubo di flusso.
#2025|Che cosa è la pressione statica di un fluido?
1|è il rapporto tra peso e velocità del fluido.
2|è il rapporto tra peso e densità del fluido.
3|è il peso della colonna di fluido che insiste sull’unità di superficie.
#2026|Che cosa è la pressione dinamica di un fluido?
1|è il rapporto tra la velocità di un fluido in movimento e la sua densità.
2|è il rapporto tra la velocità di un fluido in movimento e la superficie del solido immerso in esso.
3|è la pressione che un fluido esercita sulla superficie di un solido immerso in esso per effetto della velocità di scorrimento.
#2027|Che cosa rappresenta l'espressione " 1/2 ρ V2 "?
1|la densità dell'aria ad una certa velocità.
2|la pressione statica di un fluido la cui densità è pari a "ρ".
3|la pressione dinamica di un fluido la cui densità è pari a "ρ" e la cui velocità è pari a "V".
#2028|La portanza e la resistenza sono direttamente proporzionali:
1|alla densità dell'aria.
2|alla pressione dinamica.
3|alla pressione totale.
#2029|I filetti fluidi che incontrano un profilo alare generando portanza, con quale principale differenza scorrono sulle superfici?
1|differenza di velocità.
2|differenza di densità.
3|differenza molecolare.
#2030|La velocità dell’aria su un’ala in volo è :
1|maggiore sull'estradosso.
2|maggiore sull'intradosso.
3|identica sulle due superfici dell'ala.
#2031|Un profilo in volo genera una pressione dinamica:
1|maggiore sull'estradosso.
2|minore sull'estradosso.
3|identica sulle due superfici dell'ala.
#2032|Un profilo in volo genera una pressione statica:
1|identica sulle due superfici dell'ala.
2|maggiore sull'estradosso.
3|minore sull'estradosso.
#2033|La legge di Bernoully dice :
1|che la somma della pressione statica e dinamica del fluido non è costante.
2|che la somma della pressione statica e dinamica del fluido è costante,
3|che l'andamento della pressione statica del fluido non dipende da quello. della pressione dinamica dello stesso.
#2034|Che cosa mette in evidenza la legge di Bernoully in un tubo di Venturi a portata costante ?
1|che variando la sezione del tubo, pressione e velocità del fluido rimangono invariate.
2|che variando la sezione del tubo, varia solo la pressione dinamica del fluido.
3|che variando la sezione del tubo variano velocità, pressione statica e pressione dinamica. La pressione totale non varia.
#2035|In un tubo di Venturi avente portata costante, al variare della sezione:
1|la velocità del fluido varia.
2|la velocità del fluido non varia.
3|la pressione totale del fluido varia.
#2036|In un tubo di Venturi avente portata costante la somma della pressione statica e della pressione dinamica del fluido (pressione totale):
1|è variabile al variare della sezione.
2|è costante al variare della sezione.
3|dipende dalla densità del fluido.
#2037|All'interno di un tubo di flusso a portata costante, se la sezione diminuisce:
1|la velocità del fluido aumenta e la sua pressione dinamica diminuisce.
2|la velocità del fluido aumenta e la sua pressione dinamica aumenta.
3|la velocità del fluido aumenta e quindi la pressione totale varia.
#2038|All'interno di un tubo di flusso a portata costante dove la sezione aumenta:
1|la velocità del fluido diminuisce e la sua pressione statica aumenta.
2|la velocità del fluido diminuisce e la sua pressione statica diminuisce.
3|la velocità del fluido diminuisce e quindi la pressione totale varia.
#2039|L'ala di un deltaplano o di un parapendio utilizza il principio di Bernoully applicato a un tubo Venturi?
1|si, ma non nel volo in termica.
2|si.
3|no.
#2040|I profili del deltaplano e del parapendio sono principalmente di tipo:
1|biconvesso simmetrico.
2|piano-convesso.
3|concavo-convesso o biconvesso.
#2041|Che cosa è la risultante aerodinamica?
1|è la risultante di tutte le forze prodotte dall'ala in movimento rispetto all'aria.
2|è la risultante o somma vettoriale del peso e della portanza.
3|è una forza sempre diretta perpendicolarmente alla traiettoria di volo.
#2042|La risultante aerodinamica è una forza:
1|perpendicolare alla traiettoria di volo o al vento relativo.
2|sempre parallela alla traiettoria di volo o al vento relativo.
3|diretta verso l'alto e per questo in grado di contrastare la forza peso.
#2043|La risultante aerodinamica si scompone in portanza e resistenza. Esse sono rispettivamente:
1|la portanza perpendicolare alla corda alare e la resistenza parallela alla corda alare.
2|la portanza perpendicolare alla traiettoria di volo od alla direzione del vento relativo, la resistenza parallela ad esse.
3|la portanza parallela al vento relativo od alla traiettoria di volo, la resistenza perpendicolare ad essi.
#2044|Se un profilo alare è investito da un vento relativo, si può sempre affermare che:
1|si genera portanza.
2|non si genera portanza senza che si generi resistenza.
3|la resistenza generata dipende unicamente dalla forma del profilo.
#2045|Nel volo del deltaplano e del parapendio:
1|la resistenza è uguale e opposta alla velocità sulla traiettoria.
2|la resistenza a velocità costante, è uguale e opposta alla componente del peso lungo la traiettoria.
3|la portanza e la resistenza si equilibrano.
#2046|La resistenza è una forza aerodinamica che può essere considerata:
1|sempre perpendicolare alla traiettoria di volo.
2|sempre parallela alla corda aerodinamica.
3|sempre parallela alla traiettoria di volo o alla direzione del vento relativo.
#2047|Qual è la formula della resistenza?
1|R = 1/2 ρ S Cr V2
2|R = 1/2 ρ S2 Cr V
3|R = 1/2 ρ S Cr V
#2048|In quale modo varia la resistenza aerodinamica di un'ala variando la densità dell'aria e la superficie dell'ala stessa?
1|non varia in alcun modo.
2|varia proporzionalmente.
3|varia in modo inversamente proporzionale.
#2049|Di quanto varia la resistenza aerodinamica di un profilo alare triplicandone la velocità:
1|del triplo.
2|non varia.
3|diviene nove volte più grande.
#2050|Che cosa è il Cr?
1|un coefficiente numerico che dipende dal carico alare.
2|un coefficiente numerico che dipende dalla forma del profilo e dalla sua incidenza di volo.
3|una forza che dipende dalla forma del profilo e dalla sua incidenza di volo.
#2051|Da quali tipi di resistenza è composta la resistenza aerodinamica di un'ala di deltaplano o parapendio?
1|dalla resistenza di attrito, da quella di forma e da quella indotta.
2|dalla resistenza di forma e da quella indotta.
3|dalla resistenza di attrito e da quella di forma.
#2052|Che cosa è la resistenza di forma?
1|è la parte di resistenza dovuta alla forma più o meno aerodinamica di un corpo.
2|è la parte di resistenza dovuta alle dimensioni del corpo indipendentemente dalla forma aerodinamica dello stesso.
3|è una forza il cui valore può essere nullo se la forma del corpo è molto aerodinamica.
#2053|Su quale tipo di resistenza influisce principalmente lo spessore del profilo alare?
1|sulla resistenza di attrito.
2|sulla resistenza indotta.
3|sulla resistenza di forma.
#2054|La resistenza di forma:
1|aumenta all'aumentare della velocità.
2|diminuisce all'aumentare della velocità.
3|non varia al variare della velocità.
#2055|Che cosa è la resistenza di attrito?
1|è la parte di resistenza dovuta alle dimensioni dell'ala.
2|è la parte di resistenza dovuta all'attrito dell'aria sulla superficie dell'ala.
3|è la parte di resistenza dovuta alla presenza inevitabile dei vortici marginali.
#2056|Che cosa s’intende per strato limite?
1|lo strato d'aria compreso tra superficie alare e superficie interna del tubo di flusso in cui vola l'ala.
2|lo strato d'aria immediatamente esterno al tubo di flusso in cui è immersa l'ala.
3|lo strato d'aria più prossimo all'ala compreso tra la superficie alare e lo strato nel quale la velocità del vento relativo è quella di regime.
#2057|La resistenza d'attrito:
1|dipende anche dalla natura dello strato limite.
2|non dipende dalla natura dello strato limite.
3|dipende dalla forma e dalle dimensioni dell'ala.
#2058|Come varia la resistenza d'attrito al variare della velocità?
1|aumenta al diminuire della velocità.
2|aumenta all'aumentare della velocità.
3|rimane costante al variare della velocità.
#2059|Che cosa è la resistenza indotta?
1|è la parte di resistenza dovuta al prodursi dei vortici marginali o d'estremità alare.
2|è la parte di resistenza dovuta all'attrito dell'aria sulla superficie alare.
3|è la parte di resistenza dovuta alla forma e alle dimensioni dell'ala.
#2060|La resistenza indotta è originata:
1|dall'attrito dell'aria sulla superficie alare che produce i vortici marginali.
2|dallo spessore più o meno rilevante dell'ala che oltre certi valori produce vortici marginali.
3|dalla differenza di pressione statica sotto e sopra l'ala.
#2061|E' vero che la resistenza indotta dipende dall'allungamento alare?
1|si e da nessun altro parametro o fattore.
2|sì, anche da esso ed è minore quando è maggiore l'allungamento.
3|no.
#2062|La resistenza indotta varia al variare della velocità?
1|sì, aumenta all'aumentare della velocità.
2|no.
3|sì, diminuisce all'aumentare della velocità.
#2063|A parità di altre condizioni un'ala con allungamento maggiore:
1|è più efficiente.
2|è meno efficiente.
3|è più resistente.
#2064|Lo scopo principale per cui si tende ad aumentare l'allungamento è:
1|ottenere minore resistenza di forma.
2|ottenere minore resistenza d'attrito.
3|ottenere minore resistenza indotta.
#2065|L'unica resistenza che diminuisce all'aumentare della velocità è:
1|quella d'attrito.
2|quella indotta.
3|quella di forma.
#2066|In che modo la resistenza aerodinamica è proporzionale alla velocità?
1|direttamente.
2|inversamente.
3|direttamente e al quadrato della stessa.
#2067|Diminuendo la resistenza aerodinamica di un profilo a parità di altre condizioni si ottiene:
1|un miglioramento delle prestazioni con una maggiore efficienza.
2|solo una maggiore velocità massima.
3|solo un minor tasso minimo di caduta.
#2068|La resistenza aerodinamica varia al variare dell'angolo d'incidenza?
1|no.
2|sì, ma solo in virata.
3|si.
#2069|Si può diminuire la resistenza aerodinamica sino a ridurla a zero in volo?
1|si, variando opportunamente l'angolo d'incidenza
2|sì, in almeno due modi
3|no
#2070|Adottando un profilo sottilissimo:
1|la resistenza assume valore zero con incidenza zero.
2|la resistenza non si annulla comunque.
3|la resistenza si annulla se la superficie alare è perfettamente levigata.
#2071|Che cos'è la portanza?
1|è una forza ed è la componente della risultante aerodinamica, parallela alla direzione del vento relativo o alla traiettoria di volo.
2|è una forza ed è la componente orizzontale della risultante aerodinamica.
3|è una forza ed è la componente della risultante aerodinamica perpendicolare alla traiettoria di volo o alla direzione del vento relativo.
#2072|La portanza, in un profilo convenzionale, è generata prevalentemente:
1|dalla diminuzione di pressione statica in corrispondenza dell'estradosso.
2|dalla diminuzione di pressione dinamica in corrispondenza dell'estradosso.
3|dall'aumento di pressione statica sull'estradosso.
#2073|La portanza di un'ala dipende:
1|dal suo disegno, dalla densità dell'aria, dalla superficie alare, dalla velocità con cui si muove e dalla sua incidenza.
2|dal suo disegno e dall'incidenza solamente.
3|dall'incidenza solamente.
#2074|Qual è la formula della portanza?
1|P = 1/2 ro S2 Cp V
2|P = 1/2 ro S Cp V2
3|P = 1/2 ro S Cp V
#2075|Nella formula della portanza il fattore Cp detto coefficiente di portanza è:
1|una forza perpendicolare alla traiettoria di volo o alla direzione del vento relativo.
2|una velocità che dipende dall'incidenza del profilo.
3|un fattore numerico che dipende dal disegno e dall'incidenza del profilo.
#2076|Lo spessore del profilo influisce normalmente sul valore della portanza e della resistenza che esso genera?
1|sì, la portanza mediamente aumenta mentre la resistenza diminuisce con l'aumentare dello spessore.
2|si, portanza e resistenza aumentano a parità di altre condizioni con l'aumentare dello spessore.
3|sì, la portanza diminuisce mentre la resistenza mediamente aumenta con l'aumentare dello spessore.
#2077|La portanza e la resistenza dipendono anche dalla densità dell'aria?
1|si.
2|no.
3|non sempre.
#2078|Che cosa è l'angolo d'incidenza?
1|è l'angolo compreso tra la corda alare e la direzione del vento relativo o traiettoria di volo.
2|è l'angolo compreso tra la corda alare e il piano orizzontale passante per il centro di pressione.
3|è l'angolo compreso tra la corda alare e la direzione del vento meteorologico quando l'ala è in movimento.
#2079|L'assetto di un profilo rappresenta un'entità angolare ben distinta dall'incidenza. Esso è per definizione:
1|l'angolo compreso tra la corda alare ed il piano orizzontale.
2|l'angolo compreso tra la corda alare e la direzione del vento relativo o traiettoria di volo.
3|l'angolo compreso tra la direzione del vento relativo o traiettoria di volo ed il piano orizzontale.
#2080|Se un profilo alare vola con un assetto di + 6° e un’incidenza di + 10° la sua traiettoria è:
1|ascendente e inclinata verso l'alto rispetto al piano orizzontale di 4 gradi.
2|discendente e inclinata verso il basso rispetto al piano orizzontale di 4 gradi.
3|orizzontale.
#2081|In volo incidenza e assetto di un profilo coinciderebbero:
1|qualora la traiettoria di volo fosse orizzontale in aria calma.
2|qualora la traiettoria di volo fosse orizzontale.
3|qualora la traiettoria di volo fosse curvilinea.
#2082|Perché nella formula della resistenza R = 1/2 ro Cr S V2 non compare l'angolo d'incidenza al cui variare varia la resistenza stessa?
1|perché al variare dell'incidenza varia la sola superficie proiettata.
2|perché un'altra formula lega incidenza e resistenza aerodinamica.
3|perché al variare dell'incidenza varia il Cr.
#2083|Per aumentare la portanza di un certo profilo alare è sufficiente aumentare l'angolo d'incidenza?
1|si, senza alcuna limitazione.
2|sì, da zero a venti gradi.
3|si, ma entro ben precisi limiti.
#2084|Variando l'incidenza di un profilo la portanza:
1|varia.
2|non varia.
3|varia mentre la resistenza non varia.
#2085|Perché nella formula della portanza P =1/2ro Cp S V2 non compare l'angolo d'incidenza al cui variare varia la portanza stessa?
1|perché al variare dell'incidenza varia la sola superficie proiettata.
2|perché un'altra formula lega incidenza e portanza.
3|perché al variare dell'incidenza varia il Cp.
#2086|Come può in volo il pilota variare la portanza?
1|diminuendo la resistenza aerodinamica.
2|variando l'angolo d'incidenza entro certi limiti.
3|mantenendo lo stesso angolo di assetto.
#2087|Il peso del sistema ala-pilota, cui durante il volo si oppone la risultante aerodinamica, è una forza verticale diretta verso il basso, che si scompone in:
1|trazione nella direzione della traiettoria di volo e peso apparente perpendicolarmente alla stessa.
2|trazione perpendicolarmente alla traiettoria di volo e peso apparente nella direzione della stessa.
3|trazione nella direzione della traiettoria di volo e peso apparente in direzione opposta.
#2088|L'energia motrice nel volo in deltaplano e parapendio è fornita:
1|da forze di natura aerodinamica.
2|dalla forza peso.
3|dall'inerzia cinetica.
#2089|Come si chiama l'energia sfruttata dal sistema ala pilota in volo planato?
1|energia termica.
2|energia endotermica.
3|energia potenziale.
#2090|Che cosa è la trazione nel volo planato?
1|è una forza ed è la componente del peso orientata nella direzione della traiettoria di volo.
2|è una forza ed è la componente del peso orientata perpendicolarmente alla traiettoria di volo.
3|è una forza che varia al variare della pendenza della traiettoria, ma è indipendente dal peso.
#2091|Com’è possibile variare il valore della trazione in volo?
1|non può essere variato.
2|variando la pendenza della traiettoria di volo.
3|variando la sola resistenza aerodinamica.
#2092|In volo librato rettilineo uniforme il peso apparente, che costituisce la componente del peso perpendicolare alla traiettoria di volo, è equilibrato dalla:
1|resistenza.
2|trazione.
3|portanza.
#2093|In virata come variano il peso apparente e la superficie proiettata dell'ala?
1|aumentano entrambi, il peso apparente a causa dell'accelerazione centripeta, la superficie proiettata per motivi geometrici.
2|aumenta il peso apparente a causa dell'accelerazione centrifuga e diminuisce la superficie proiettata per motivi geometrici.
3|non variano né il peso apparente né la superficie proiettata.
#2094|In virata a causa della forza centrifuga e dell’'inclinazione laterale:
1|il peso apparente è maggiore e la superficie proiettata è minore.
2|il peso è minore e la superficie é minore.
3|la resistenza aerodinamica è minore.
#2095|Che cosa s’intende per carico alare?
1|il rapporto tra il peso sostentato dall'ala e la superficie della stessa.
2|il rapporto tra la superficie dell'ala ed il peso sostentato dalla stessa.
3|il carico di rottura dell'ala.
#2096|Se il pilota pesa 68 kg., l'apparecchio e l’attrezzatura di volo 13 kg. e la superficie proiettata è 27 metri quadri, quanto sarà il carico alare?
1|6 kg./metro quadro.
2|9 kg./metro quadro.
3|3 kg./metro quadro.
#2097|Se a seguito di una parziale "chiusura" del parapendio la sua superficie alare si riduce:
1|il carico alare rimane lo stesso.
2|il carico alare aumenta.
3|il carico alare si riduce.
#2098|Che cosa s’intende per fattore di carico?
1|un fattore numerico capace di indicare quante volte il peso del sistema ala-pilota varia per effetto dell'accelerazione centrifuga in virata o di altre accelerazioni positive o negative durante le manovre.
2|un fattore numerico capace di indicare di quante volte aumenta la resistenza aerodinamica in virata per effetto della forza centrifuga.
3|un fattore numerico caratteristico di un tipo deltaplano o parapendio collegato alla robustezza delle sue strutture verificata in tutti i tipi di manovra in volo.
#2099|Durante una virata al sistema ala-pilota viene applicata, per effetto della forza centrifuga, un’accelerazione pari a due "G". Si può affermare che:
1|il fattore il carico rimane invariato.
2|il fattore di carico è raddoppiato, ma è come se il peso del sistema fosse invariato.
3|il fattore di carico è raddoppiato ed è come se il peso del sistema fosse doppio.
#2100|Se durante il volo per qualche motivo il fattore di carico raddoppia, il carico alare
1|può anche rimanere invariato.
2|raddoppia.
3|viene dimezzato.
#2101|Che cosa s’intende per centro di pressione o di spinta?
1|è il punto di applicazione della forza peso.
2|è il punto in cui sempre s’incrociano i tre assi dell'ala, quello di beccheggio di rollio e d'imbardata.
3|è il punto di applicazione della risultante di tutte le forze aerodinamiche generate dall'ala in movimento nell'aria.
#2102|In volo può variare la posizione del centro di pressione?
1|no, perché non dipende da fattori che variano in volo.
2|si, ma solo per certi tipi di profilo.
3|si, al variare dell'angolo d'incidenza.
#2103|Come varia mediamente la posizione del centro di pressione al variare dell'incidenza su profili autostabili?
1|diminuendo l'incidenza il centro di pressione avanza ed aumentando l'incidenza il centro di pressione arretra.
2|diminuendo l'incidenza il centro di pressione arretra ed aumentando l'incidenza il centro di pressione avanza.
3|al variare dell'incidenza il centro di pressione non si sposta.
#2104|Che cosa s’intende per baricentro di un apparecchio?
1|il punto di applicazione della forza peso.
2|il punto di applicazione della risultante aerodinamica.
3|il punto di intersezione degli assi dell'apparecchio.
#2105|Dove si trova normalmente il baricentro?
1|coincide con il baricentro del solo pilota.
2|si trova tra il baricentro del pilota e quello dell’ala struttura.
3|si trova nel punto d’intersezione degli assi del sistema.
#2106|La posizione del baricentro si sposta?
1|solo a seguito di manovre attorno all'asse trasversale.
2|solo a seguito di manovre attorno all'asse longitudinale.
3|sia a seguito di manovre attorno all'asse trasversale che longitudinale.
#2107|L'efficienza aerodinamica è :
1|il rapporto tra portanza e resistenza.
2|il rapporto tra carico alare e velocità.
3|il rapporto tra superficie alare e portanza.
#2108|L'efficienza aerodinamica è:
1|il rapporto tra la sua superficie ed il peso trasportato.
2|il rapporto tra il peso trasportato e la sua velocità massima.
3|il rapporto tra Cp e Cr.
#2109|L'efficienza di un'ala si può esprimere come:
1|il rapporto tra la velocità orizzontale e quella verticale.
2|il rapporto tra la velocità verticale e quella orizzontale.
3|il rapporto tra superficie e peso.
#2110|Il rapporto tra portanza e resistenza generate da un'ala a un certo regime di volo, ne rappresenta l'efficienza e varia:
1|al variare dell'angolo d'incidenza.
2|al variare della superficie alare.
3|al variare del carico alare.
#2111|L'efficienza massima di un parapendio è uguale a 8, che cosa significa?
1|in aria calma può essere percorso 1 km. perdendo 800 mt. di quota.
2|il rapporto tra apertura alare e corda alare è pari a 8.
3|in aria calma possono essere percorsi 8 km. perdendo 1000 mt. di quota.
#2112|Al variare dell’incidenza varia l’efficienza di un’ala perché:
1|varia solo il coefficiente di portanza Cp dell'ala.
2|varia solo il coefficiente di resistenza Cr dell'ala.
3|variano i coefficienti di portanza e resistenza Cp e Cr.
#2113|L'efficienza massima varia al variare del peso del pilota?
1|sì, anche se l'ala al variare del peso non si deforma.
2|no, purché al variare del peso l'ala non si deformi e l'aria sia calma.
3|no, anche se l'ala al variare del peso si deforma.
#2114|Volando in aria calma due piloti di peso diverso utilizzano lo stesso deltaplano o parapendio. Che risultati ottengono volando al medesimo regime di volo, se l'ala non si deforma al variare del carico?
1|percorrono la stessa distanza, ma in tempi diversi.
2|percorrono distanze diverse, ma impiegano uguali tempi.
3|percorrono distanze diverse ed in tempi diversi anche se l'ala non si deforma in funzione del peso.
#2115|Volando in aria calma il peso del pilota, se l'ala non si deforma al variare del carico, influenzerà:
1|la sola efficienza aerodinamica.
2|l'efficienza aerodinamica e la velocità all'aria, ma non il tasso di caduta.
3|la velocità all'aria ed il tasso di caduta, ma non l'efficienza aerodinamica.
#2116|Un’ala in volo, iniziando una virata:
1|aumenta il proprio tasso di caduta.
2|mantiene inalterato il tasso di caduta.
3|diminuisce il proprio tasso di caduta.
#2117|Aumentando il carico alare a condizione che l'ala non si deformi e volando con una certa incidenza, si realizzeranno:
1|velocità e tasso di caduta maggiori.
2|velocità e tasso di caduta minori.
3|velocità maggiore e tasso di caduta minore.
#2118|E' possibile che un deltaplano o un parapendio volino stabilmente su una traiettoria orizzontale in condizioni di aria calma?
1|sì, se il loro profilo è molto sofisticato.
2|no, perché ciò significherebbe in sostanza che è stato azzerato il valore della resistenza aerodinamica.
3|sì, avendo un basso carico alare.
#2119|Traiettorie orizzontali stabili sono realizzabili con deltaplano e parapendio:
1|solo rispetto al terreno in condizioni di vento in coda sostenuto.
2|solo rispetto al terreno in condizioni di ascendenza.
3|anche rispetto all'aria in condizioni di ascendenza.
#2120|La polare di un'ala è una rappresentazione grafica che:
1|indica i valori di velocità al suolo al variare dell'incidenza.
2|indica i valori dei coefficienti di portanza e resistenza al variare dell'angolo di assetto.
3|indica i valori dei coefficienti di portanza e resistenza al variare dell'angolo d’incidenza.
#2121|Che cosa è la polare delle velocità o odografa di un'ala?
1|è un grafico sul quale sono riportati i valori delle velocità orizzontali e delle velocità verticali dell'ala al variare dell'angolo d'incidenza.
2|è un grafico sul quale sono riportati i valori della portanza e della resistenza al variare dell'angolo d'incidenza.
3|è un grafico sul quale sono riportati i valori della trazione e della resistenza al variare dell'angolo d'incidenza.
#2122|Se l'ala non si deforma, al variare del peso del pilota la polare delle velocità:
1|si modifica comunque e si sposta rispetto agli assi cartesiani.
2|non si modifica e non si sposta rispetto agli assi cartesiani.
3|non si modifica ma si sposta rispetto agli assi cartesiani.
#2123|Quali valori si possono ricavare dalla polare delle velocità di un'ala?
1|quelli della portanza al variare dell'incidenza.
2|quelli della resistenza al variare dell'incidenza.
3|quelli delle velocità orizzontali e verticali ai vari angoli d'incidenza.
#2124|Sulla polare delle velocità di un'ala normalmente il minimo tasso di caduta si realizza volando:
1|all'incidenza alla quale corrisponde il minimo valore della resistenza.
2|all'incidenza alla quale corrisponde la massima efficienza in aria calma.
3|a un'incidenza maggiore di quella cui corrisponde la massima efficienza in aria calma.
#2125|Sulla polare delle velocità di un'ala normalmente la massima velocità orizzontale si realizza volando:
1|al valore d'incidenza cui corrisponde una resistenza maggiore a quella che si ottiene alla massima efficienza aria .
2|al valore d'incidenza cui corrisponde il miglior rapporto superficie proiettata / allungamento.
3|al valore d'incidenza massimo .
#2126|Sulla polare delle velocità di un'ala normalmente la massima efficienza in aria calma si realizza volando:
1|con l'angolo d'incidenza cui corrisponde il valore massimo del rapporto tra resistenza e portanza.
2|con l'angolo d'incidenza cui corrisponde il valore massimo del rapporto tra portanza e resistenza.
3|con l'angolo d'incidenza cui corrisponde il valore massimo del rapporto tra portanza e peso.
#2127|In condizioni di ascendenza l'efficienza massima al suolo aumenta rispetto a quella che si otterrebbe in aria calma. Adeguando la polare delle velocità di un'ala a queste condizioni si vede che i migliori risultati si realizzano comunque volando:
1|a velocità all'aria maggiore di quelle utilizzate in condizioni di aria calma.
2|a velocità all'aria minore di quelle utilizzate in condizioni di aria calma.
3|alla medesima velocità all'aria che si utilizzerebbe in condizioni di aria calma.
#2128|In condizioni di discendenza l'efficienza massima al suolo diminuisce rispetto a quella che si otterrebbe in aria calma. Adeguando la polare delle velocità di un'ala a queste condizioni si vede che i migliori risultati comunque si realizzano volando:
1|a velocità all'aria maggiori di quelle utilizzate in aria calma.
2|a velocità all'aria minori di quelle utilizzate in aria calma.
3|alla medesima velocità all'aria che si utilizzerebbe in condizioni di aria calma.
#2129|Con vento a favore la massima efficienza al suolo è maggiore di quella ottenibile in aria calma. Sulla polare delle velocità si vede che i migliori risultati si realizzano comunque volando:
1|a incidenza maggiore di quella che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma (velocità all'aria minore).
2|ad incidenza minore di quella che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma (velocità all'aria maggiore).
3|all'incidenza che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma.
#2130|Con vento contrario la massima efficienza al suolo è minore di quella ottenibile in aria calma. Sulla polare delle velocità si vede che i migliori risultati si realizzano comunque volando:
1|all'incidenza che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma.
2|a incidenza maggiore di quella che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma (velocità all'aria minore).
3|ad incidenza minore di quella che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma (velocità all'aria maggiore).
#2131|A parità di condizioni, di capacità e di ala a disposizione veleggia più a lungo il pilota:
1|più leggero.
2|più pesante.
3|che fa virate più strette.
#2132|In condizioni di vento contrario, usando la stessa ala, il pilota più pesante:
1|volerà con un'efficienza massima al suolo minore di quella realizzata dal pilota più leggero.
2|volerà con un’efficienza al suolo identica a quella realizzata dal pilota più leggero.
3|volerà con un'efficienza massima al suolo maggiore di quella realizzata dal pilota più leggero.
#2133|In condizioni di vento a favore, usando la stessa ala, il pilota più pesante:
1|volerà con un'efficienza massima al suolo minore di quella realizzata dal pilota più leggero.
2|volerà con un'efficienza massima al suolo maggiore di quella realizzata dal pilota più leggero.
3|volerà con un'efficienza massima al suolo identica a quella realizzata dal pilota più leggero.
#2134|In condizioni aerologiche sfavorevoli, quali vento contrario e discendenza, volando con la medesima ala è:
1|sfavorito il pilota più pesante.
2|sfavorito il pilota più leggero.
3|non ci sono differenze.
#2135|Che cosa è lo stallo?
1|è una condizione di volo in cui si verifica il distacco dei filetti fluidi dall'ala a causa dell'eccessivo angolo d'incidenza.
2|è una condizione di volo in cui si verifica un calo netto della portanza a causa di una brusca diminuzione dell'angolo d'incidenza.
3|è una condizione di volo in cui si verifica un brusco aumento della resistenza dovuto all'eccessiva velocità.
#2136|Lo stallo di un'ala si può verificare:
1|solo a bassa velocità indipendentemente dall'angolo d'incidenza.
2|solo a bassa velocità con incidenza oltre il valore critico.
3|a qualsiasi velocità con incidenza oltre il valore critico.
#2137|In virata la velocità minima di volo e quella di stallo sono identiche a quelle del volo rettilineo?
1|no, sono maggiori.
2|si.
3|no, sono minori.
#2138|La velocità di stallo è influenzata dal carico alare?
1|no.
2|sì, aumenta con l'aumentare del carico alare.
3|si, diminuisce con l'aumentare del carico alare.
#2139|E' possibile con il deltaplano e il parapendio andare in stallo ad alta velocità?
1|no.
2|solo in virata.
3|sì, se si raggiunge e si supera il valore critico dell'angolo di incidenza.
#2140|Un'ala stalla normalmente a diversi angoli d’incidenza se varia la velocità?
1|sì, infatti lo stallo dipende solo dalla velocità.
2|no, lo stallo non dipende dalla velocità ma solo dall'angolo d'incidenza.
3|no, lo stallo non dipende dalla velocità né dall'angolo d'incidenza.
#2141|Che cosa s’intende per autostabilità di un profilo?
1|una tendenza a cabrare o picchiare a seguito di un qualsiasi intervento del pilota sui comandi.
2|una tendenza a picchiare comunque dopo il verificarsi di uno stallo accentuato.
3|una tendenza a tornare, autonomamente, alle condizioni di equilibrio dinamico anche senza l'intervento del pilota.
#2142|Perché deltaplano e parapendio sono macchine considerate autostabili?
1|perché reagiscono alle sollecitazioni aerodinamiche rispetto agli assi di rotazione tendendo a ritornare automaticamente in condizioni di equilibrio.
2|solo perché a un movimento rispetto all'asse longitudinale reagiscono con una tendenza a ritornare automaticamente in condizioni di equilibrio.
3|solo perché a un movimento rispetto all'asse verticale reagiscono con una tendenza a ritornare automaticamente in condizioni di equilibrio.
#2143|Che cosa succede al sistema ala pilota se il suo baricentro viene abbassato rispetto al centro di pressione?
1|aumenta la sola stabilità laterale.
2|aumenta la stabilità in beccheggio e rollio.
3|varia semplicemente lo sforzo di azionamento dei comandi.
#2144|la posizione bassa del baricentro del parapendio comporta entro certi limiti:
1|una maggiore stabilità in volo.
2|una minore stabilità in volo.
3|un minore sforzo di azionamento dei comandi nel parapendio.
#2145|La posizione bassa del baricentro del parapendio comporta:
1|una minore stabilità.
2|un minore sforzo di azionamento dei comandi nel parapendio.
3|Una possibilità di avere delle oscillazioni più ampie.
#2146|Lo svergolamento di un'ala, contribuisce alla stabilità in volo?
1|no.
2|si.
3|sì, se lo svergolamento è adeguatamente calcolato.
#2147|Volando in prossimità del terreno il deltaplano acquista prestazioni. Ciò è dovuto:
1|al fatto che vicino a terra il pilota istintivamente aumenta l'incidenza.
2|a un fenomeno detto "effetto suolo".
3|solo al fatto che molto vicino al terreno sovente vi sono piccole termiche.
#2148|A che cosa è dovuto l'effetto suolo?
1|solo ad una riduzione della resistenza indotta dell'ala in prossimità del terreno.
2|ad una "reazione" sull'ala dello strato d'aria da essa "compresso" al suolo e ad una riduzione della R indotta.
3|a nulla di reale, perché si tratta solo di una sensazione del pilota.
#2149|Che cosa s’intende per "configurazione inusuale"?
1|una situazione di volo in condizioni ambientali e meteorologiche estreme.
2|una situazione di volo con un numero di passeggeri eccedente quello previsto dal manuale d'impiego.
3|una variazione di geometria e/o un comportamento anomalo del mezzo normalmente non indotti dal pilota direttamente, come tumbling, chiusure, autorotazioni positive e negative, stalli paracadutali ecc..
#2150|Quale parametro di volo può provocare una "configurazione inusuale"?
1|l'angolo d'incidenza se eccede certi valori.
2|l'inclinazione in virata se eccede i 15 o 20 gradi.
3|la velocità al suolo se è eccessiva.